根据乘联会公布的最新零售销量数据，今年7月国内新能源乘用车销量达22.2万辆。对比其它几大细分市场纷纷呈现下滑趋势的情况，新能源车市同比大增169.4%、实现了淡季逆势上涨，其表现可谓十分抢眼。
具体到厂商方面，比亚迪继6月夺冠之后再次发力，其新能源车型7月销量（50057辆）一举突破5万辆大关，同比大增262%。这其中，EV（24996辆）和DM（25061辆）两大系列各占“半壁江山”。
至此，比亚迪不仅已连续两个月夺得月度“总冠军”，更有望在未来几个月中持续爆发。细究原因，无疑与其产品阵容的丰富度、以及在电池等核心技术领域的大力投入有着直接关系。
至于总体销量亚军，则仍是特斯拉，其7月批发销量达32968辆、同比增长199%。不过，由于出口所占比例较大（Model 3出口量为16137辆，Model Y出口量则为8210辆），其在国内的销售表现也因此而有所下滑。
这也正是特斯拉旗下Model 3和Model Y两款主力车型在7月销量榜中名次均大幅度跌落的最主要原因所在，而并非外界所猜测的“此前过多负面新闻缠身”。
值得注意的是，特斯拉中国目前正在进行产能扩张。一旦其交付重心放回国内，那么Model 3、Model Y这两款车型之销量重回巅峰或许不是难事——尤其是Model 3标准续航版于7月底再次降价后，其未来销量很可能还将持续上涨。
此外，国内造车新势力在7月的表现也十分出色，共有四款车型上榜。这其中，理想ONE以8589辆的成绩升至第四位，同比增长达251.3%；同时，小鹏P7销量达6054辆、排名第七，也以微小优势超越了比亚迪汉EV。
此外，新势力“第二梯队”的哪吒汽车和零跑汽车也都表现出持续增长势头，均创下各自新的交付记录——经历了第一阶段的“淘汰赛”之后，新势力们的实力似乎正逐渐显露，其市场份额也在逐渐扩大。
值得一提的是，目前新能源汽车市场仍然呈现“两极分化”之格局。相关数据显示，2021年上半年热销新能源车型的主力价格区间分别为20万元以上和10万元以下；至于补贴后平均售价位于10-20万元这一区间的车型，可谓少之又少。
然而，随着新能源汽车市场逐渐发展成熟，它也必将迎来其“平价时代”——毕竟，10-20万元之价位一直被视为“黄金区间”，不仅拥有着最庞大的购车群体，也是目前燃油车销量最大的价格带。
因此，无论对目前已经掌握了国内新能源汽车市场绝对话语权的中国品牌来说，还是对暂时仍较为“边缘化”的传统合资车企巨头而言，推出更多10-20万元价格区间的高品质新能源车型，或许将是下一轮市场份额争夺战的“胜负手”。
【车动力说】随着消费者对新能源汽车产品的接受程度越来越高，该细分领域已经开始进入真正的市场化阶段，而这无疑也是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素。当然，如果想要成功替代传统燃油车、并真正成为时代的主流，还有很长的一段路要走。
道阻且长，行则将至。
