2021年1-7月，A00纯电动继续延续了2020年下半年的销售态势，目前这个级别的主要市场参与者，已经从五菱、长城、奇瑞，扩展到了零跑、长安、江淮大众。从销售逻辑上来看，这类车的主要卖点是降低油耗；从区域分布来看，改观了在河南、山东和广西整体电气化渗透率偏低区域的状况。
针对这个级别车的市场分析，我主要从地域、品牌和城市渗透率三个角度来看。
图1 2021年 主要销售省份和A00级别主要品牌的对应
一、主要销售区域分布
从地域结构来看，纯电A00车型呈现了很强的人口相关性，除了在地形、地理环境受到限制的区域以外（比如几个广袤的西部区域），A00纯电由于自带的高性价比特质，甚至能渗透到黑龙江来做代步车。理论上，A00的性价比战略对将来纯电动在A级车上打开市场来说，是一个重要的指引。
图2 2021年A00需求的主要的分布
从品牌来看，五菱几乎在所有的市场都比较强势。另外还能注意到几点：
（1）宝骏这个品牌，纯电动几乎都限制在广西；同时广西的特点是，几乎被宝骏和五菱所垄断了，其他品牌很难在这里打开局面。
（2）河南、山东、浙江和江苏这几个地方，虽然五菱占据了很大的市场，但其他A00纯电品牌也在不断开拓市场，可以预见后面还会有增量；
图3 2021年主要A00品牌的销量
我把销量比较高的区域分解出来，下面这个图可以看得比较清楚，A00级别成功地在其他车型做得不好的广西、河南、山东、云南和河北开拓出来一个比较大的需求。可以说，从长远来看，这种需求才是最真实的，是独立于限购城市的政策而长期存在的。
图4 A00级别主要的市场
从图5可以看到天津这样的大城市，对于配置较高的车型需求还是大于打低价战术的五菱，也就是说，在A00打开纯电市场的局面以后，可以培育更高端的市场需求。有点类似1000元的智能手机带动普遍的需求，然后慢慢吸引愿意付钱的客户来购买高配置和较高里程的A00纯电。
图5 不同品牌在几个区域的市占率
把五菱和宝骏去掉以后（图6），能看到这些需求是确实存在，类似于特斯拉带动了新势力造车，五菱带动了其他车企做较高配置的A00纯电车型。
图6 300公里以上A00的需求
二、 河南和山东的分布
把河南和山东的分布给梳理出来，可以给大家一个更直观的参考。
1. 河南
河南整体的70%纯电动需求是围绕A00的，事实上河南15%的A级需求和7.5%的B级需求几乎都聚焦在了郑州市和洛阳市。
图7 河南的分级情况
下面这个图能看得更清楚：特斯拉、荣威、启辰几乎都在郑州，尤其是特斯拉，在河南的量几乎全部集中在郑州。
图8 河南的品牌分属城市的情况
一旦聚焦在A00级别上来看，A00的纯电动销量与城市的经济发展关系不再明显，反而是和人口有一定正相关。所以我才认为（在河南的各个地级市）使用A00作为基本通勤工具的真实需求是存在而且还不少，正是这种需求存在，使得A00在各个城市的渗透率在慢慢提高。所以，就河南的数据而言，纯电动汽车发展到现在这个阶段，虽然A级以上在B端和私人端的需求还是仅局限在郑州市，但是A00级别的普适性确确实实已经发展出去了。
从这个推论上来看，在河南做从A00到A0级别的精品小车，在未来三年逻辑上是行得通的。欧拉对五菱Mini EV的牵制，从洛阳和郑州的数据上看得出来已经起到了很好的效果。长安复刻五菱的打法，也完全走得通，无非是汽车企业愿意在A00级别上贴多少钱给消费者让利，因为这个市场只讲究性价比。
图9 河南主要地级城和A00品牌的渗透情况
2. 山东
在山东，A00级别的销量占到了64%，12%的A级和15%的B级需求最主要来自济南市和青岛市。哪怕是山东这样没限购的地方，能推广这些车的因素，主要是地方政府建立充电设施，并且要替换2B的车队（出租车和网约车），还有私人消费者有消费特斯拉和其他A级车的能力。
图10 A级以上的纯电动渗透纯粹是一个经济问题
在山东，特斯拉的大部分需求来自于济南市和青岛市，而想要下沉到一二线城市的下面去，只有A00级别能做到。目前能看到一部分高配低价的A0级车型也在努力往这些区域渗透。
图10 山东的纯电动的消费情况
小结：我认为，目前从A00级别为主导，再加上售价布局在6-8万左右的A0级别的高配纯电动小车还是有不依赖政策的真实市场需求的，这个逻辑从千元智能机的需求逐步上升到2000元的入门机的逻辑完全一样。
而以特斯拉为代表的新造车势力，目前都是围绕大城市逐步往中等城市渗透，这个渗透速度取决于经济的发展。说实话，纯电动的推广，不光要求消费者的认同和买单，和地方政府逐步建立的补电网络有直接的关系，需要继续砸钱才行。目前2021年的这波，是把之前2015-2020年限购和大城市的基础工作展现出来的支撑力量完全兑现出来了。下一步再往下沉，除了A00，其他车型的普及都需要地方政府继续加大投资，配合储能和新能源发电可能大逻辑是讲得通的。
