只要是买新能源SUV，很多人都会谈到如今自主汽车品牌在该领域所占据的优势，但我们客观一点来说，无论是在混动市场，还是在纯电动市场，合资品牌并非被甩开了多远，仅仅是由于在价位上存在差距。
但回过头来看，自主品牌与合资品牌之间在电子电气架构、底盘调校、制造工艺与品控方面的差距，似乎并不能通过电池组、电动机就能解决得了。真想一步到位买个省心，这出自大牌的三款合资新能源SUV仍是更好的选择：
本田 - 本田CR-V锐·混动e+
售价区间：27.38 - 29.98万元
尺寸规格：4694/1861/1679mm/2660mm
都说本田、丰田在新能源赛道上看似领先、实则落后，这理由就是双田迟迟没有进一步挖掘电能在综合用车中的效能，而这前后脚入市的CR-V锐·混动e+与RAV4双擎E+则算是堵上了悠悠之口。
CR-V锐·混动e+在设计上同燃油版、油电混动版并不太大差别，仅仅是更换上了横幅更干练的中网，但我们就内外视觉就能发觉，CR-V锐·混动e+全系都是以燃油版的中配以上规格打造的。
配置上，在内饰无变化的情况下，中控布局的实用性还是挺高的，而且像Honda SENSING安全超感系统所匹配的全速自适应巡航等系统功能也均为标配，仪表+中控+平显也将组成三屏联动；然而，身为一款27万元+的车型，其低配只有塑料方向盘、全系双屏仅有7.0英寸且只有基础交互，多少还是有些寒酸。
空间上，CR-V锐·混动e+的乘坐反馈其实并未受到电动总成的影响，尤其是在后排，虽说它的座椅稍稍抬高了一些，但反馈到乘客身上并没有太大差别，而且实现完全平整的地板实际还将更适用于满员出行。
动力上，CR-V锐·混动e+最可惜之处就在于它并没有提供四驱选项，这使得其遭遇了像油电混动版一样“强而无劲”的尴尬，2.0L+双电机的组合综合最大功率为158kW，这在PHEV市场中的确不算高。但好在其达到85km的纯电动续航还是足够高效，配合内燃机能实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。
丰田 - 丰田RAV4双擎E+
售价区间：24.88 - 29.68万元
尺寸规格：4600/1855/1685mm/2690mm
跟老瓶装新酒的CR-V锐·混动e+比起来，RAV4双擎E+应该称得上是新瓶装新酒，19年末才换代的它从头到脚、从里到外都是新东西。尤其是在这设计上，RAV4并非像CR-V、途岳等车型那样将自己视为跨界SUV，而是通过对汉兰达等车型身上的硬朗元素的吸收，给人一种十分凶狠的感觉，配合后保险杠高位包裹、多边形轮眉等细节，它的确会让人误以为能开进荒原去越野。
配置上，从燃油版到PHEV，RAV4双擎E+也没有进行内饰改造，甚至连挡把都给保留了下来，这倒是会让讲究操纵感的驾驶人赞不绝口。但之于CR-V，RAV4双擎E+还是胜在科技上，它除了标配有同级最多7气囊之外，还把TSS智行安全系统作为全系标配，从预碰撞到全速域跟车、再到自适应远近光均可实现。此外，12.3英寸数字仪表+10.1英寸液晶触控的存在，会让它在信息娱乐上完胜老对手。
动力上，要知道隔壁的广汽丰田可是把威兰达PHEV称为“高性能版”，作为原版的RAV4双擎E+自然也是如此。2.5L+双电机看似只有0.5L排量优势，但区别于CR-V锐·混动e+的驱动+发电，RAV4双擎E+的电机均参与驱动，从而组成了电动四驱系统，其为之带来的225kW综合最大功率让其得以在7.4秒内破百，从而成为了有史以来最快的国产丰田SUV。另外，其两驱版还能实现95km纯电动续航与1.1L/100km的NEDC综合油耗，这新酒的味道似乎的确更纯一些。
大众 - 大众ID.4 X
售价区间：19.99 - 27.29万元
尺寸规格：4612/1852/1640mm/2765mm
大众ID纯电动系列的诞生应该是真正由合资市场把压力又抛回给了自主市场，尽管目前它的销售层面还未显现出多大威力，可从设计到配置，再到动力总成，这台大众ID.4 X的诚意都很足。
设计上，大众ID.4 X颠覆了大众设计师留给人们的“出工不出力”印象，从光带贯穿的自适应矩阵大灯到与R-Line类似的运动保险杠，再到流水式腰身线条与悬浮式车顶，大众ID.4 X俨然一副运动跨界的味道。
配置上，MEB平台带来的全新电子电气架构，令大众ID.4 X第一次带来了全数字化座舱。以往我们说大众数字座舱技术主要都限于仪表盘、车机等主体软硬件上，但现在大众ID.4 X却实现了多区域数字化操作，而且旋转式换挡、触控方向盘、增强现实平视系统等创新设计，都会让舱内科技感倍增，要知道当前均搭载后两项功能的全球车型只有奔驰S级与大众ID.4 X。
诚然，在起售阶段，大众ID.4 X的辅助驾驶等智能化系统并没有CR-V、RAV4全面，也无法在全速域范围下使用，但一旦上升到同等价位之后，大众ID.4 X从全速自适应巡航到全景影像、从感应式尾门到按摩座椅，从12.0英寸屏幕中的智慧车联4.0到与全车联动的ID.Light光语系统，CR-V、RAV4可没有一环能比得过的。
动力上，大众ID.4 X提供了三种动力规格，两驱版车型提供了125kW/150kW两种规格的电动机，峰值扭矩均可到达310N·m；而四驱版则将通过双电机实现230kW/460N·m的高性能输出，并在实测中以6.25秒的成绩完成了破百挑战，“只要不把电池耗光，双田就都是弱鸡”。
除了为适应市场定价环境的纯净版外，大众ID.4 X的其余所有型号均能实现纯电动续航500km+，两驱长续航版更是能达到555km，日常通勤代步或是中短途自驾出游均不在话下。
最后总结
通过本文三款车型我们不难发现，传统合资汽车制造商在新能源产品打造当中仍难以将价格成本压缩下来，尤其是将会搭载两种能源形式总成的插电式混合动力SUV，其虽然能够做到一次性解决油耗与续航两大关键问题，但对比燃油版门槛高出近10万元，即便是对比油电混动版或是同配置规格车型，多出的7万元有多少人会愿意买单呢？相比之下，大众ID.4 X身为纯电动SUV，虽无法彻底根治续航焦虑，但相近的预算就是算上PHEV们的优惠，也能提到一台中高配，其还有大量数字化科技优势，这选萝卜、还是选青菜，就全凭喜好了。
本文所指CR-V、RAV4车型均为“CR-V锐·混动e+”、“RAV4荣放双擎E+”
