长安的蓝鲸BlueCore技术大家多少都有一定的了解，蓝鲸BlueCore技术的发动机特点是节能、高效、稳定、安静，这也是近两年国产品牌汽车逐步被消费者认可的原因之一。

JL478发动机

首先将重庆长安汽车制造的JL478发动机所搭载车型做一个汇总：

（JL478QEP和JL478QEN发动机标注GDI技术的为缸内直喷）

上述表格编号的解释：

JL：江陵

4：四缸

78：缸径78mm

Q：代表汽车用

GDI：有标注GDI的车型都为蓝鲸BlueCor缸内直喷技术

通过上表发现长安首款SUV，在2012款开始搭载了JL478QEE和JL478QEE这两个编号的发动机。

JL478QEP和JL478QEN属于前两款的改进替代版，也是目前比较稳定的蓝鲸BlueCor技术，优化了之前1.6L排量发动机设计细节不足的问题，从2018年开始服役至今。

技术专家展示

详细了解JL478系列发动机的参数：

（JL478QEP和JL478QEN发动机标注GDI技术的为缸内直喷）

通过详细参数对比JL478系列的发动机我们发现：

JL478QEE和JL478QEA发动机的压缩比为10.4，最大马力125Ps。

JL478QEP和JL478QEN发动机配有GDI技术的高能版车型上，它们的压缩比为13.0，最大马力为128Ps，最大功率比没有配备GDI以及高能版的车型高出2kW。

长安的JL478缸内直喷自吸发动机主要使用在1.6L的车型中，手动车型售价便宜，后期维修保养非常便宜，手动挡车型动力响应快，搭载在长安逸动轿车和CS35 SUV系列车型上。

工厂

以在售款车型搭载的发动机来介绍，JL478发动机亮点配置包含：

双可变气门正时(DVVT)、全铝机身材质、缸内燃油直喷(GDI)、正时链条低摩擦、缸盖集成排气歧管等。

JL478发动机

蓝鲸BlueCore JL478发动机材质：

全铝轻量化缸体+缸盖，250℃下抗拉强度提高60MPa，总体强度相比常规材料提升32%。

工厂内

全铝发动机铸造技术非常普通，要达到高标工艺就非常费劲了，蓝鲸发动机缸盖水道复杂，内部很多地方壁厚都小于4mm，使用传统铸造方式已经不能达到设计要求了。

长安发明新材料使用的是CA1新型铝合金材料（铜和铈两种元素）。

这种材料在常温下和常规铝合金一样，随着发动机使用周期增大，工作温度上升，CA1的强度衰减性要比常规材料更小，所以蓝鲸发动机可以将马力输出和压缩比调高。

缸盖

蓝鲸BlueCore JL478发动机缸盖集成排气歧管技术：

排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。

缸盖结构图

将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。

三层水道设计对集成缸盖进行高效降温

蓝鲸BlueCore JL478发动机的终身免维护静音正时链条：

发动机运转传动链条采用的是博格华纳汽车零部件有限公司的最新静音链条，像奥迪、奔驰福特、日产这些大牌厂商都采购博格华纳配件。

链条

静音正时链条的低摩擦技术适用于直喷以及涡轮增压缸内直喷发动机，链条可以在高强度环境下长时间正常工作，耐疲劳、耐磨性能高，在燃油经济性能中起到重要作用。

正时链条的高精度齿形结构可以保证在碳缸燃烧的复杂状态下保持精准的状态。

长安蓝鲸发动机链条特写

图中：上为日产发动机链条，下为蓝鲸发动机链条

通过细节看品质，长安蓝鲸发动机的正时链条是六毫米左右的节距，日产的节距是八毫米，节距越小贴合度越高，效率也就随之增高。

蓝鲸BlueCore JL478机电凸轮轴定向单元调节装置：

机电凸轮轴

蓝鲸发动机用到了舍弗勒的Smart Phaser技术，这是一种凸轮轴相位调节机构，这个机构在本质上与本田的VTC和宝马的VANOS有点类似，但他的瞬间调相更强，这种技术在目前合资以及国产发动机上都能见到，外形与逻辑相似的部件但他内部核心却有很大差别，它的凸轮轴相位调节机构可以减少对油压的依赖，有别与传统调相机构依赖油压调节导致瞬间状态不是很好。

机电凸轮轴定向单元调节装置

所以说长安蓝鲸发动机在凸轮轴上下了功夫，增加了机电凸轮轴定向单元调节装置，将相位调节和发动机分离，保证了发动机在提速时可以很快地建立扭矩值，这样效率更高，无需维护，这就是将电气化与内燃机结合，做到了节能低排放，还把马力提上去了，并且得到用户的认可。

蓝鲸BlueCore JL478发动机的DVVT技术：

正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。

DVVT

DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。

蓝鲸BlueCore JL478发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。

蓝鲸BlueCore JL478缸内直喷技术：

（JL478QEP和JL478QEN发动机标注GDI技术的为缸内直喷）

喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。

燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。

一次做功五次喷油

在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能。

发动机燃烧测试

蓝鲸BlueCore JL478发动机的定向火花塞技术：

通过对比以往车型的火花塞安装部位，我们发现长安设计非常细致，长安设计的火花塞安装位是定向安装技术，安装好以后火花塞朝向是与电极一致的。

定向火花塞技术

比如日产安装好以后火花塞是与电级朝向不一致的，通过非常小的设计细节，可以有效改善燃烧效率。

蓝鲸BlueCore JL478发动机的噪音如何：

蓝鲸BlueCore使用了塑料进气歧管总成（材质采用塑料PA6-GF30），重量相比传统的铝合金歧管重量降低30%，气道光滑，进气阻力小，相对于铸造面进气道，更加有效的、精准的保证发动机进气流量，燃烧稳定性。

蓝鲸BlueCore采用中间进气的结构型式，减少半阶次噪声，使得发动机进气口噪声更加悦耳，体现优秀的NVH性能。

在实验室中发动机怠速噪声为38分贝。在路面上怠速声实际测试为59.3分贝。

发动机进气结构

缸内直喷不可避免的机油乳化问题：

据了解，JL478QEE型号发动机投诉问题主要集中在冬季机油乳化问题上，而其它故障问题则相对较少。

乳化多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机活塞环窜气有直接关系。

废气内含有水蒸气，窜气将导致废气进入到曲轴箱中，随着废气的循环水蒸气在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应，这种现象在冬季尤为严重。

实际上，该款发动机已于2013年因乳化问题被召回，厂家免费更换曲轴箱通风系统管路、清洗发动机并更换机油以消除隐患，但从后期投诉来看效果似乎并不理想。

据悉，或是由于制造厂位于重庆地区的缘故，JL478QEE型号发动机气门室盖采用的是树脂材质，在保温能力上有所欠缺，对此厂家又采取了加装保温层的方式进行弥补。

目前，JL478QEE型号发动机已停止生产，从投诉数据来看，目前未发现搭载JL478QEP和JL478QEN型号发动机车型出现机油乳化问题。

长安JL478发动机所搭载车型的油耗对比：

通过结合实际车型数据对比，我们发现，长安JL478发动机在能耗上与车型载重以及与之匹配的变速箱有关联，目前现款车型均配载六速或CVT。

总结：

“中国心十佳发动机”与“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选活动，是中国汽车行业对标国际先进水平，综合各项技术标准、实用效果对国产动机进行的多维度权威评价。

我们可以发现任何一款车都有它的不足之处，缸内直喷技术导致的机油乳化问题通过逐步优化，现在的蓝鲸BlueCore技术水平已经有所提升，乳化问题相对改进了一些。