近日，雷诺江铃发布一款命名为弈的电动汽车。2019年，江铃集团与雷诺集团成立全新的合资公司，并将主要市场突破口定位在新能源整车制造与销售。雷诺与江铃合作是即三江雷诺、金杯雷诺之后，第三次与中国本土品牌成立合资公司。
至2021年8月9日，雷诺江铃官方发布的关于弈的介绍更多局限与设计语言、全景天窗、双电驱系统以及EZOOM-Pilot 3.0自动驾驶辅助系统。
新能源情报析网评测组发现，12000转/分的电驱动系统和高压电控系统由国内厂家提供、高效率的电液一体化制动系统的配置有些意外；铝材质的前后转向节及后悬架疑似来自江铃福特领界EV；三元锂电池系统的供应商-孚能科技的口碑最近并不好。。。。
备注：雷诺江铃首款电动汽车最终技术状态与参数标定，以官方发布的信息为准。
为什么是“东拼西凑”的雷诺江铃弈？
援引工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录相关信息，雷诺江铃弈长宽高4675x1835x1480mm、轴距2750mm，高功率车型适配的电驱动系统最大输出功率100千瓦、低功率车型适配的电驱动系统最大输出功率60千瓦；NEDC续航里程设定为401公里-501公里，孚能科技提供的动力电池系统装载电量为49.1度电-63.1度电。
雷诺江铃弈的四车门外拉手（红色箭头所指）为隐藏式、直流充电接口（绿色箭头所指）设定在副驾驶员一侧的翼子板。
上图为高功率版雷诺江铃羿动力舱各分系统技术状态细节特写。
黄色箭头：“2合1”高压电控系统
红色箭头：集成ABS阀体的电液一体化制动系统
白色箭头：VCU整车电控模块
蓝色区域：适配电驱动和动力电池循环管路补液壶
绿色区域：钢制散热器框架
雷诺江铃弈高功率版车型的VCU，由江西江铃集团新能源汽车有限公司（红色区域）提供。
“2合1”高压电控系统由深圳威迈斯新能源股份有限公司提供，集成了OBC和DCDC两个分系统。实际上，OBC与PDU进行深度集成后，再与DCDC进行物理整合。
集成ABS阀体的电液一体化制动系统，由芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司提供。从工作原理和技术设定看，与2代博世电液一体化制动系统相等同。
红色箭头：电子制动泵体
黄色箭头：ABS阀体
绿色箭头：制动液补液壶
采用将ABS阀体与电子制动泵集成的策略，可以缩短制动信号传递、计算、反馈和执行的周期。相对国内主流车型适配的1代博世iBooster（未集成ABS阀体），雷诺江铃弈的制动效率和能量回收效率表现的会更好，且具备线控制动功能达成的技术支持基础。
实拍的这台雷诺江铃弈电动汽车适配电驱动系统，由合肥巨一动力系统有限公司提供，最大输出功率110千瓦、最大转速12000转/分。
从另一角度看，雷诺江铃弈高功率版的电驱动系统最大输出扭矩介于270-300牛米之间，输出当下主流技术状态。不过，最大转速12000转/分，则与主流车国产车型动辄15000转/分、甚至17600转/分，兼顾油冷散热的电驱动系统相差甚远。
位于雷诺江铃弈动力舱副驾驶员一侧设定了2组冷却液补液壶（绿色箭头所指），1组PTC控制模组（红色箭头所指）和1组水冷板控制模组（蓝色箭头所指）。
固定在防火墙的PTC控制模组用于加热冷却液（至15-25摄氏度），在低温环境为动力电池进行预热（充电工况）。
雷诺江铃弈电动汽车共有2套循环管路，1套为“3合1”电驱动系统和“2合1”高压电控系统进行高温散热伺服；1套为动力电池热管理系统提供高温散热伺服和低温预热伺服。
仅从水冷板控制模组和PTC控制模组形制，不能判定供应商名称。不过，这两种控制模组在国内拥有众多知名供应商，其中不乏上海三花、伟巴斯特、上海奉天以及博格华纳等厂商。
上图为雷诺江铃弈的前悬架技术状态特写。
由于前副车架被软性护板完整包裹，不能确认是否为全框型或H型。下A型摆臂（红色箭头所指）和前转向节（黄色箭头所指）全部采用铝材质，拥有较好的轻量化设定。
上图为雷诺江铃弈的后悬架技术状态特写。
带有副车架（红色箭头所指）的拖曳臂+下摆臂（蓝色箭头所指）的独立架构，除了铝材质后转向节（黄色箭头所指），其他的配件为钢材质。
需要注意的是（1），雷诺江铃弈车身焊接后地板（红色区域）向上“凸出”，与后副车架配合可以容纳一组“3合1”电驱动系统，与前置“3合1”电驱动系统组成一套完整的电四驱架构。
雷诺江铃弈的动力电池总成下壳体的最底端，与车身焊接两侧的边梁持平并覆盖“全尺寸”护板。
白色箭头：动力电池总成
红色箭头：侧护板
绿色箭头：主护板
雷诺江铃弈的底盘一共设定4组护板，前副车架下护板、动力电池下护板、动力电池副驾驶员一侧护板（保护制动液管路以及四驱版的后置“3合1”电驱动系统冷却液管路）和后副车架下护板。
上图为动力电池总成后端及护板细节特写。
红色箭头：后副车架下护板
白色箭头：动力电池下壳体为钢材质；上壳体为ABS工程塑料材质
蓝色箭头：钢材质动力电池悬置
从官方向工信部申请的资料看，雷诺江铃弈的动力电池系统（大概率为电芯或模组）由孚能科技提供，三元锂电芯规格大概率为方形硬壳。比对钢材质的动力电池下壳体看，雷诺江铃弈对整车安全性要求较为苛刻，系统比能量或维持在160wh/kg左右。
截止2021年8月9日，关于这款命名为羿的电动汽车介绍多为如下表示：
“在江铃、雷诺联手导入首款合资纯电动车型“羿”的前期，能量工厂便引入了雷诺日产三菱联盟的质量保证体系ASES及AVES，这源于该联盟的首要关注重点,不再是量,而是效率与竞争力。
此番引入籍由联盟之下的质量保证体系，代表着雷诺江铃集团对于首款国际化站位车型的长远考虑与战略意义,即通过品控体系与生产技术的注入，为“羿”带来出众的品质与产品软硬件上的竞争实力。
与此同时，作为将要登陆欧洲市场的“羿”在需要全面满足中国的道路性能测试与法规外，同时也要经历欧盟的测试，并遵循欧盟的法规。一款产品要同时满足世界不同区域的两套标准，显示出的是更高的产品质量要求，也展现出雷诺 江铃集团对“全球车”的标准一体化。”
不过，有几个小细节值得玩味。
2020年早些时候，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。长宽高4570x1936x1674mm、轴距2716mm，NEDC续航里程435公里的福特领界EV上市。
这款由江铃福特制造的电动汽车，电驱动系统选用博格华纳、OBC来自蒙迪欧PHEV。尽管福特领界EV是一款转为中国市场制造的车型，但是的部分核心技术体现出美国福特的诸多痕迹。
江铃福特制造的领界EV的后悬架结构与雷诺江铃弈几乎完全一致，当然后副车架及后转向节是否可以互换不能最终确认。可是全钢材质的动力电池壳体和完整的护板这些安全策略，体现了江铃福特和雷诺江铃高度一致性。
同样作为合资品牌，北京现代专为中国市场制造的名图EV。名图EV长宽高4815x1815x1470mm、轴距2770mm，搭载1台最大输出功率135千瓦“3合1”电驱动总成（基于扁线绕组技术），动力电池装载电量56.5度电（由宁德时代提供的6系三元锂电芯），电池能量密度为141.4瓦时/千克，综合工况下纯电续航为520公里。
除了必要的动力电池本土化之外，北京现代名图EV的电驱动技术、电控系统以及集成ABS阀体的电液一体化制动系统，全部“平移”自现代汽车近年来量产的KONA、菲斯塔EV和昂希诺EV等车型。
笔者有话说：
辩证的看，雷诺江铃弈从整合核心技术状态，没有体现出法国雷诺的特点，反而在整车控制系统、车型平台唯独，较大程度凸显了江铃汽车（新能源）近几年发展中取得的成就，甚至可以延展的看出国内新能源产业链所拥有的强大硬实力。
同为合资车厂的雷诺江铃弈与北京现代，在专为中国市场制造的电动汽车以及选用的核心技术却有着截然不同的态度。雷诺江铃弈更多的借助合作方江铃汽车（新能源）的研发实力与量产能力，彻底打造的是中国专供车；北京现代在完整的移植了现代主流EV车型核心技术同时，针对中国市场的特点在选用更稳妥电池供应商同时，特别增加了1套专用热管理系统，打造的安全标准更高、技术水平完全一致的中国市场专用车。
作为合资品牌在中国市场量产的电动汽车，“东拼西凑”的雷诺江铃弈本土化十分彻底，看不到来自资方的高附加值技术特色，却将中国新能源全产业链的成熟化表现得淋淋尽职。
但是，在全球发展最快、增量和潜力最大的中国新能源市场，合资品牌的金字招牌确实很好用，雷诺江铃弈是否被主流市场所接纳最终还要看定价，核心技术是否先进与车型平台是否正向开发，有时候并不是最终客户所关心的节点。
对于制造商强调的智能辅助驾驶技术真实用车场景的表现，将会雷诺江铃弈上市后跟进报道。
新能源情报分析网评测组出品
