异常凶猛的街头战机:影豹赛道/公路测评

时间:2021-08-15 23:52:19来源:省钱购物商城  阅读:(15)收藏
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广汽传祺的影豹试驾来了,而且本次试驾还是以赛道体验优先,有点意思。其实在试驾之前我就一直思考——影豹宣传口号的“街头战机”到底意味着什么?要知道,广汽传祺影豹的预售价为9.88-12.88万元,但同时全系标配了177匹马力以及6.95秒的百公里加速。同是1.

广汽传祺的影豹试驾来了,而且本次试驾还是以赛道体验优先,有点意思。

异常凶猛的街头战机:影豹赛道/公路测评

其实在试驾之前我就一直思考——影豹宣传口号的“街头战机”到底意味着什么?要知道,广汽传祺影豹的预售价为9.88-12.88万元,但同时全系标配了177匹马力以及6.95秒的百公里加速。同是1.5T,显然影豹是瞄准了现时的街头霸——思域。那么影豹的胜算到底几何呢?

异常凶猛的街头战机:影豹赛道/公路测评

然而,疑惑在看到实车以后都释然了。

看起来,就足够战斗了

首先,是它极具战斗力的外观,相信这也是影豹备受关注的原因之一。首先映入眼帘的,是影豹硕大的直瀑布式中网,极具视觉冲击力;广汽传祺家族语言的凌云翼造型饰条并没有缺席,与星点撞色设计组合相结合,再点缀一个精致的S标,整体前脸的运动感直接拉满。

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此外,影豹保险杠双侧还配备了下进气口,造型更为立体、凌厉的同时,更有效的帮助刹车散热。战斗氛围浓烈,同时更为整车性能服务。

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影豹的车身尺寸是4700*1850*1432mm,轴距达到了2736mm。车身侧面给人感官第一印象是:比例协调。四个轮子分布在车身的四角,姿态紧凑、矫健。一条下腰线延展至尾灯位置,既增加了光影的立面效果,又把侧面视觉收窄引导至车尾,加强了蓄势待发的猎食状态之势。

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车尾相对于车头,则柔和了不少。但双边四出的排气,怠速时排气声如同沸腾煮水般急躁,依然让人瞬间脑颅高潮,很想立刻“炸驶”它。

不过,当我准备打开车尾门放行李的时候,或许基于设计理念,发现车尾厢门并没有实体按钮,需要通过车内按键或者钥匙解锁,不得不说对于好动的年轻人来说,还欠了那么一点点便利性。

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推开车门,内饰和外观强烈的战斗气息相比,反而更显简洁、科技。通过双色搭配,大面积软性材料运用,让整体质感不至于落差太多。而贯穿式屏幕契合了当下的年轻人审美需求。

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当然,虽然整体是以科技感为先,但细节设计处,依然透漏着让肾上激素飙升的元素。

无论是方向盘挂弹式的功能区域按钮,抑或是飞机档把的设计样式,都凸显了环抱式机舱设计的理念。但我个人更看中的是这台车的SPORT+极限运动模式,而且还自带G值秒表功能仪表,再一次让人燃起了赛道上的期待。

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与思域同场PK

此次的试驾会优先选项竟然是赛道试驾,其次才是道路试驾,说明它对于赛道这种极限工况表现十分自信。

罗列几个基本参数,影豹标配直列四缸1.5T发动机,压榨出177匹马力与270N·m的峰值扭矩。这个比思域的1.5T还要高出50N·m,如此看来,与思域一起斗零百加速,也显得更有底气。

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首先是零百加速环节,我先试影豹。虽然影豹带有“弹射模式”,但我并没有使用。我想在正常全油门状态下,公平的体验两台车的性能。

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当绿灯亮起的一刹那,用尽全力深踩油门,但车子还是在急加速状态下“思考”了一下,然后才发力冲出去。前段0-40km/h的加速在我这个急性子看来,稍稍欠点意思,起步的瞬间没有想象中的快,但胜在中后段的加速爆发肉眼可见,而且这股力量随着转速不断提升越加猛烈。

与思域相比,影豹优先冲过终点线,双方冲线距离并不大。但要注意,彼时影豹并没使用“弹射模式”。

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而我稍后驾驶的思域,感受却是相反。220N·m的扭矩匹配CVT变速箱,全油门起步十分平顺,一气呵成冲了出去,

但在急加速的中段,它的方向盘晃动与旷量就显得非常大了,而且也少了几分铿锵有力的换挡感,在极加速的操控信心上,思域明显没有驾驶影豹时来的足。动力的后段发力明显下降,看着旁边的影豹冲线,也只能心有余而力不足了。

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当然,零百加速只是单科成绩,更让我关心的是,那赛道这门综合科上,影豹表现到底如何,尤其是眼前这个小型、弯多、并没有多少大直道的贵州骏驰国际赛车场。

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怀着迫不及待的心情,急速赛道发车。进入几个低速弯明显感觉到,影豹有一种“大车感”,它的身型在赛道上左右腾挪,我还需要适应。

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但快速适应之后,影豹扎实的底盘调校,还是让人的驾驶信心慢慢上来了。无论是切弯还是压路肩,明显感受到方向盘指向沉稳,悬架支撑也能非常快拉住晃动变量,整个过程可以用爽脆来形容。

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标配的桶椅造型的座椅,让人在弯道变化中牢固的贴服在座位上。刹车在35度高温与众多媒体老师的持续考验下,(赛道测试不低于4个小时),衰减不大。刹车的重刹感觉非常明显,这对于中后段才开始赛道试驾的我来说,是非常友好的。

整体来说,赛道综合科影豹顺利通关。

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出乎意料的好开、实用

城市路面驾驶是普通消费者最切身的感受,我选择慢速体验。一开始我用SPORT+模式行驶,油门和刹车明显感觉有点“冲”,在跟车的时候会显得油门有些紧张,刹车异常灵敏,点刹显得有点急躁。但切换回舒适模式后,体验好起来了,油门与刹车踏板有更明显的线性感,跟车时也让人放松不少。

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顺便说一句,影豹油门踏板用的是落地式油门踏板,这个对于懂的人自然会懂。

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赛道中的紧致的路感延续到了普通驾驶上,当你喜欢驾驶时会很喜欢。虽说影豹有很强的过滤细碎震动与多余晃动的能力。但当你疲惫时,这些优点就会显得有些“紧”。当遇到一些可以快速提速的路段,试驾车的225 45 R18的轮胎在提速时,还是显示出隔音方面的小瑕疵。

当车速上升到100km/h后,无论是驾驶还是乘坐,都会明显感觉到路噪加大。不过想想也就释怀,对于运动取向的车,运动与舒适注定是天平的两头,只能选择其一。可能爱一辆车就要学会包容TA的全部吧。

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贵州是一座盘山多弯的城市,并且弯道之间的落差并不小,此行我们去的一个景点正是在山顶上。民居也是依山而建,弯道多,高低起伏,而且弯道与弯道间的落差很大,车子在过这种有落差的掉头弯的时候,十分考验车辆与驾驶员对于复杂路况处理。还不错,经过与影豹一段时间的沟通之后,可以比较轻松的应对。

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也正在这个时候,我们也体验一下影豹的“智能座舱”。影豹配备ADiGO4.0(智驾互联)生态系统,除了常规超纲的驾驶辅助系统外,更让我感兴趣的是这车给人带来的“情感温度”

例如,驾驶员掏出烟点上(请勿模仿),正准备开窗时,车机竟然会询问是否需要开窗。得到驾驶员同意后,车窗就降了下来。这对于我来说,震撼感不亚于第一次看见手机时的心情。只能说现在智能驾驶,变化大的有点让人有些惊讶,车机好像有了灵魂。

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同时驾驶辅助交互过程显得非常流畅。当驾驶员分神时,车机也会提醒驾驶者需要注意路面情况。有趣的是,当驾驶员佩戴墨镜,车机依然能够捕捉到你的眼神,不得不说这就有点厉害。而且提示频次也是颇为频繁,这对驾驶者的安全十分利好。

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在这趟出差旅途中,我也看到现在城市路面上国产品牌逐渐多了起来。侧面也说明了国产品牌正慢慢的得到消费者认可。我相信好饭不怕晚,而这其中包括即将上市的传祺影豹。

有一组数据让人兴奋,虽然影豹还没有正式上市,就有日均3000张订单,也说明了消费者对这款车的认可。

而通过一天在赛道与普通路面测试,都能感受到影豹是一辆年轻人驾驶过以后嘴角会上扬的车型。我甚至想起了我自己买车时那种欣喜,而这部车带给我的感觉也是如此。

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而且我还认为,现在的影豹的动力肯定不是最终版,期望TA上市后的表现。

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