很多人都在说哈弗现在对旗下新车的命名方式越来越放飞自我，我倒是觉得这样挺好的，至少在这个信息爆炸，注意力稀缺的年代，相比以字母和数字命名的车型，它成功的引起了我们的注意。如果有广告和营销从业经历的朋友一定听过《定位》这本书，而其中“给产品取个好名字”是当中最重要的营销决策，就如同书中写到“选择品牌名，就像参加赛车比赛，要想获胜，就得冒险”。
当然了，作为消费者，记住了车型的名称，接下的关注点自然是车辆产品力的表现，如果名字再好听，车的表现却并不尽如人意，那真就是“徒有其名”了。今天给大家对比的是来自哈弗自家的两位新面孔，哈弗初恋和哈弗赤兔。单看名字，就不难猜出两台车的风格取向，一台希望让你和青春美好联系到一起，另一位则是策马扬鞭，日行千万里。
为什么会把这两台车放在一块做对比，除了两车相近的车身尺寸和价格定位，我们也好奇同为长城柠檬平台下的两台车，实际表现上有何不同，让我们一起来看。
先看外观，初恋和赤兔的前脸都采用了六边型的中网，还是能看出H6的影子，两台车主要的不同集中在中网造型和车灯样式上，初恋的中网层叠的鱼鳞状造型，有点像水面的波纹，不知道是不是初恋时两人心中泛起的那阵阵涟漪。车灯的话和下方的黑色装饰面板连为一体，有点像回力镖也有点像两颗獠牙，官方给它取名动情之泪，看来这是一个有故事的设计师。
相比之下，赤兔的中网采用了直瀑镀铬竖条，造型比初恋来得简单，但是你细看其实是横竖交织，只不过横条没有镀铬，让我想到了古代战马穿戴的装甲（马铠），不愧是赤兔。大灯上则是没有连体造型，和初恋一体式灯组不同的是，赤兔在前保险杠两侧的黑色装饰里放着雾灯，而前保险杠下的扰流板和小风刀让整车的视觉效果显得更加低趴贴地。
车身侧面，初恋和赤兔的造型整体表现都比较中规中矩，没有前脸让人来得印象深刻。轮眉上初恋保持了和车身同色，而赤兔则是采用了黑色的工程塑料，有种CROSS车型的感觉。除此之外两车就只剩三角窗造型等细微差别了，果然是同个平台下的两兄弟。车身尺寸方面，两台车的表现也十分接近，初恋的长宽高分别是4472/1841/1619mm，轴距2700mm；赤兔的长宽高是4470/1898/1625mm，轴距同样为2700mm。
相比起侧面，两车在车尾的区别比较明显，初恋上我看到了哈弗家族一贯的厚实感，T型尾灯的样式和大灯相互呼应，后尾门上被设计师一刀切出了垂直立面，这跟赤兔上较为圆润的造型有所区别。赤兔的贯穿式尾灯和泪眼造型，也是当下主流的元素，后保险的底部扩散器和风刀造型依旧在透露着自己的运动取向。
动力方面，初恋搭载了一台1.5T发动机，最大功率110Kw，最大扭矩220N·m，赤兔同样搭载的是1.5T发动机，账面数据则更为抢眼，135Kw的最大功率，275N·m最大扭矩比起初恋的温柔更加暴躁，1500转就能爆发出最大扭矩，加上弹射模式的加持，让它的实测零百加速成绩最终落在7.8秒，和官方7.7秒的数据差别不大，而动力较小的初恋只取得了9.97秒破百的成绩。变速器方面，两台车搭载的同样都是长城自家7速湿式双离合变速箱，实际表现上，你能明显感受到两者还是以兼顾平顺性为主，尽量避免在市区工况下带来顿挫感，虽然初恋的油门初段调教也比较灵敏，但是遇到急加速和超车的情况，赤兔的表现会更加从容。不过，对于高速再加速，两台车的发动机嘶吼声多少都有些明显。
悬挂方面，两车都是前麦弗逊的结构，不同的是初恋采用的是后扭力梁，赤兔则是后多连杆，实际开起来的感受还是比较接近的，都是舒适取向的调教，这点跟H6有些类似。赤兔的悬挂在过一些大颠簸的时候，中后段回弹比较迅速，没有多余的弹跳，这点小优于初恋。转向手感上，两台车都是家用车的取向，手感轻盈，即使赤兔有着运动化的外观，可它还是明白大部分消费者买它只是为了满足日常代步需求。
内饰上，本次参与对比的车型分别是两款车型的顶配版本，初恋1.5T 自动大四版以及赤兔1.5T 铂金兔版，乍一眼看过去两台车的内饰有点让人傻傻分不清楚，相近的配色，相同的方向盘，甚至门把手，头顶阅读灯区域造型都是一样的。主要的不同还是集中在中控屏幕下方，在初恋上，空调控制面板被做成触控形式，更有科技感，只不过在操作屏幕的时候经常误触到这片区域，这点没有赤兔上的钢琴式按键表现友好，而且风量控制被整合近屏幕里，需要先按空调调节的按键进行唤醒，不免有些多此一举。
两车都采用了电子换档，初恋上是旋钮式换档，赤兔上保留了电子档把，两车也都配有方向盘换挡拨片，增添了一丝操控乐趣。
内饰材质用料方面，两台车的表现符合一台10万元级SUV的主流水准，中控台上方均有皮质包裹，而且在皮质上还印有纹理，提升了精致感，也许是价格稍贵的原因，赤兔档把和车窗按键附近用上的装饰面板显然比初恋来得更有质感。
两台车有着近乎相似的车身尺寸和相同的轴距，空间上的表现自然也是打了一个平手。我175cm的身高，坐在前排，调节到合适的坐姿。两车前排均取得了一拳的头部空间。第二排腿部空间上两拳正好，头部则就显得比较局促了，即使有挖空的设计，但也是只取得4指的表现。好在两车的座椅都是比较柔软的类型，乘坐舒适性不错。赤兔后排座椅中间头枕高度不可调这点比起初恋表现欠佳。
两车第一排，上图：初恋 下图：赤兔
两车第二排，上图：初恋 下图：赤兔
尾箱空间上，两台车的表现比我预期的要更好一些，塞下3个24英寸的行李箱不成问题。只不过比较高的尾箱下沿对女性车主来说搬运物品比较费劲，电动尾门在两台顶配车型上也都缺席。
初恋1.5T 自动大四版官方指导价是11.29万元，赤兔1.5T铂金兔版官方指导价格是12.38万元，1万元左右的差价，除了动力上30马力，55N·m的显著差异，赤兔仅比初恋多出了副驾驶座椅电动调节，主驾驶座椅记忆，蓝牙钥匙，后视镜记忆倒车自动下翻这几项功能，初恋上则是可以选装主驾驶座椅通风，并且多了负离子发生器。
而在智能配置上，初恋和赤兔保持了较高的一致性，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速域ACC、360度全景影像、自动泊车、倒车车侧预警、HUD抬头显示、面部识别均有配备，这点比市面上的对手们来得丰富。
作为国内汽车行业竞争最激烈的市场，紧凑型SUV里从来不缺优秀选手，在这里没有谁能保证自己一直立于不败之地，稍有不慎就会被后来者拉下舞台。长城哈弗在10-12万元这个区间连续上市了初恋和赤兔，让人不免担心是不是产生相互竞争干涉的问题，但这其实是在把自家柠檬平台的成本效益最大化的同时，加速深化类似大众，本田，丰田一样的双车战略，从其他品牌中抢得更多的市场份额。
长城哈弗柠檬平台车型
通过短暂的评测，初恋时尚的外观和内饰，表现均衡的素质，更低的起售价确实有了爆款的潜质，而赤兔上动力表现突出的1.5T发动机也确实配的上赤兔这一名称。那么如果是你，你是愿意选择和初恋待在一起还是身骑赤兔，驰骋万里。
