说起前驱性能车，你会想到什么？是“大众之光”高尔夫GTI，还是“福特之魂”福克斯ST？其实，除了这些小巧的两厢掀背车之外，好玩的性能车还有一台顶配售价还不到25万的君威GS！
等等，来自美系的君威GS，竟然能被称作是一台“好玩的前驱性能车”？虽然，别克是不折不扣的美国品牌，但是如今的君威GS，其实是一台来自于欧宝英速亚平台的中级车。欧系车的操控、欧系车的加速，在君威GS这台“美系车”上被演绎得十分彻底。并且，当属于别克高性能家族的“Gran Sport”徽标被印刻上这台车的四周后，它的表现一定不会弱！
作为一台性能车，大家想到的第一点，几乎都是这辆车的动力性能。既然是“GS”家族的一员，那么君威GS的动力性能肯定会很恐怖吧？不要想太多，国内的君威GS全系搭载的是一台2.0T可变缸发动机，并匹配了9AT变速箱。
君威GS和君威652T车型的动力参数一样：最大马力237匹、峰值扭矩350牛·米。相比于美版君威GS搭载的3.6L V6发动机，国产版车型在动力配置上确实要弱了那么几分。但是，即便只有一台2.0T的机头，这辆车依然可以在原厂状态下，以7.1秒的时间完成0-100Km/h加速，国产后的第八代高尔夫GTI，也不过如此！并且，君威GS的最高时速达到了240Km/h，而高尔夫GTI则只有230Km/h。
另外，君威GS还搭载了一台9AT变速箱。这台变速箱相较于通用之前的6AT变速箱，有了质的提升。除了日常驾驶时平顺性更好之外，你也可以获得更快的换挡速度。在激烈驾驶中，只需要轻轻拨动方向盘后方的换挡拨片，这台变速箱就能迅速响应，其挡位切换的速度甚至比很多湿式双离合变速箱还要快！
既然动力不错，那我们自然就更关注君威GS的转向手感和弯道底盘响应表现如何了！在君威GS外部，隐隐约约可以看见熏黑轮毂内，有一块大尺寸的红色刹车卡钳。没错，这就是君威GS的一大标志：由Brembo定制的四活塞刹车卡钳。
这套卡钳，不仅可以为你带来仅为37米的100-0Km/h干地刹车距离。同时，配合线性的真空助力泵，再加上良好的抗热衰减性能，它更能帮助你在赛道上不断挑战圈速极限。
要想跑出更快的圈速，不仅仅需要动力系统和高性能刹车的加持，更需要精准的指向性和出色的底盘支撑性。在君威GS的底盘设计上，采用了全框式副车架设计，这样一来弥补了麦弗逊前悬支撑性不足的尴尬问题，可以通过更有支撑力的前方悬挂，为车辆带来更精准的指向性。
另外，这辆车底盘重心有所降低，并且还配备了可变悬架阻尼系统。在系统监测到激烈驾驶时，会主动把避震器阻尼调得更硬朗，从而获得更强的支撑性，并且将原厂马牌MC5运动轮胎的抓地力发挥到极致。在赛道过弯时，只要轮胎还没有发出尖叫、只要车辆后方还没有发出阵阵青烟，你就可以把速度再加快几分，突破圈速极限。
而在弯道中，驾驶者也能被牢牢固定在座椅内。君威GS的前排，采用了通过AGR认证的运动座椅。这套座椅在两侧护翼内，设计有几组空气调节装置，不同体型、身材的驾驶者，可以通过调整侧向支撑，从而被牢牢固定在座椅中央。面对赛道过弯时强大的横向G值，驾驶者也不会被甩来甩去，这样的操控感受，很舒服。
当然了，大家购买君威GS，也必然不会是用来天天上赛道的。那么，这辆车在日常使用过程中，其实用性表现如何呢？
从实际的空间体验来看，君威GS虽然是一台中级轿车，但它的后排远没有帕萨特、迈腾这样的中级轿车宽敞豪华。但是，相比于紧凑级轿车，君威GS的后排却是比较宽大的，并且坐垫长度、座椅填充物的柔软程度，也都能满足我们对舒适性的需求。
另外，这辆车在日常驾驶中，也会是比较省油的存在。其2.0T发动机加入了可变缸技术、35Mpa高压直喷技术等多种提升效率的科技，搭配9AT变速箱，其高速平均油耗可以控制在6.5L/100Km左右、城市综合油耗在8-10L/100Km左右，与很多同级别车型处于相同的水准。
【结语】
在目前的中级轿车细分市场中，除了豪华品牌之外，已经很少有合资品牌在做主打运动的车型了。别克能将君威GS打造得这般全面，确实难能可贵。当然，对于我们普通消费者来说，君威GS顶配车型，其官方指导价也仅为24.98万，其性价比也是相当不错的。所以，如果你还年轻，如果你还有激情，买一台君威GS回去造，肯定是没毛病的选择。
