随着自主品牌发展的越来越好，各品牌都有了自家的招牌车型，人们也习惯将这些价格实惠、畅销全国的车称之为“国民神车”。
但在小编看来，真正配得上“国民神车“这个称号的只有连续多年蝉联销冠，稳坐SUV一哥的哈弗H6。
10-15万元紧凑型SUV是我们身边很多人买车的第一选择范围，这个细分市场中既有国产也有合资品牌，既有强调个性的长安UNI-T、哈弗大狗等活力新人，也有大众途岳、比亚迪宋PLUS等家用均衡的全能选手。
哈弗H6正是从这样一个竞争激烈的市场中杀出重围，稳稳压住其他车型。
去年8月，第三代H6上市，随后下半年的销量如同机械降神，巅峰时期月销量甚至达到了竞争对手的双倍之多。
2021年1月，第三代H6 2.0T版本上市，本次评测的车型正是2.0T自动四驱Supreme版，而这辆指导价高达15.49万元的H6能给我们带来什么样的惊喜呢？
更大更长，外观更有型
第三代哈弗H6一扫第二代略显憨厚的模样，正式换上了霸气的新外观，就差把销冠俩字写引擎盖上了。
新车换装几何式熏黑中网，尺寸缩小但宽度增加，与两侧大灯相连，同时为下方的獠牙式设计留出空间，通过鲜明的层次感使车头在视觉上更加壮实。
第三代H6的车身尺寸达到了4653mm/1886mm/1730mm，比第二代大了一圈还多。新车侧面腰线比较平和，没有市面上很多车型刻意营造的俯冲感，不过窗框下沿还是按照传统在C柱后做了上挑处理，加入了几分活力。
19寸的熏黑轮毂带来了硬朗的视觉效果，如果用上20寸相信会效果会更出众，但哈弗应该是为了舒适性考虑并没有选择华而不实的大轮毂。
第三代H6的车尾新增了贯穿式尾灯，看来有些潮流连销冠也不能免俗。
尾灯下方是“HAVAL“五个字母，再往下是一道光秃秃的镀铬饰条，犹如成熟稳重的大叔留了两撇八字胡，还染成了银色，实在是令人费解的设计。
第三代H6的后窗做了一定的倾斜处理，使尾灯成为了车尾物理上和视觉上最突出的部分，也使车尾看起来略微上翘，不会有SUV常见的臃肿感觉。为了保持车尾的整体性，排气尾喉被藏在了车底。
第三代H6标配矩阵式LED大灯，我们测试的顶配车型拥有自适应远近光和前后雾灯，白天行车时日行灯在下半部分亮起，条幅式设计颇具科技感，比一道曲线或几个框的日行灯设计更有创意。
相比之下，尾灯也有科技感，就是略显小气，从最近的赤兔来看，哈弗是不会轻易放弃这个尾灯设计了。
总体来看，第三代H6的颜值还是在线的，哈弗设计师做出了一些创新，但造型上还是能被大众所接受。
从某种意义上讲，H6已经到了保时捷911、奔驰G级的水平，设计师不敢乱改造型，万一改完造型就丢了销冠宝座，以后也没哪个车企敢收这位设计师了。
内饰：精致加倍、简洁依旧
第三代H6的内饰保留了上一代相对简约的设计风格，新增12.3寸悬浮屏，隔着出风口是一排控制空调、全景影像和警示灯的快捷键，随后两条钢琴黑饰板向下连接中控台。
为了营造更强的豪华感，第三代H6使用了旋钮式电子挡位，精致的铝制旋钮通过电镀工艺制成，视觉效果满分，但电子手刹和自动驻车按键仍然是黑色塑料，放在一起颇为违和。
挡位旋钮前方是主流车型上标配的无线充电板，右侧盖板下藏着两个杯架，平时可以放下中间的隔板变成椭圆形储物格，看来哈弗也明白大家都是拿杯架放杂物用。
如果中控上面的小储物格满足不了车主的话，得益于电子挡位，中控下方还有一个更大的贯通式储物格，可以放钱包、文件等比较重要的物品，停车时也不怕被人从外面看到。
副驾驶侧的饰板白天看平平无奇，晚上会亮起藏在里面的氛围灯，还带点科技感。
第三代H6的方向盘采用软皮包裹，抓握感很舒适，尺寸稍微大了点。方向盘按键的布局比上一代更合理，也减少了塑料感。
另外，方向盘的三九点位置刚好遮住左右两边的灯光和雨刮拨杆，必须在停车时转动方向盘才能看到两根拨杆。
新的悬浮式仪表盘在同级中算科技感不错的，原厂提供三种风格的设置，但有些主题似乎不能显示胎压数值和续航里程等信息。
一键启动按钮藏在方向盘右下方，左下方则是电动尾门开关、大灯高度调节、车身牵引力系统和陡坡缓降四个功能。
车门的扶手采用了皮质包裹，车门锁、后视镜和窗户按键手感都不错，音响虽然比不上大牌，但听听歌还是没问题的，不过要注意音量，音量过大产生的振动会导致车门储物格内的杂物一起共振。
车机系统：操作繁琐、交互流畅
第三代H6的车机系统集成了非常丰富的功能，除了常规的多媒体、导航地图、车辆设置之外，还有提供车主自定义界面的主题商城和腾讯随行等多种第三方应用。
虽然屏幕反应很快，没有出现任何卡顿，但这套系统有些过于繁杂，就好像一个被塞得满满的超大号行李箱，要什么有什么，但想找到具体功能就得一级一级的翻界面。
举个例子，冬天上车想打开座椅加热，必须在开机后的主界面向右划两次找到座椅界面，点进去之后再找座椅加热，连按三次开到最大。
把驾驶模式和智能启停等功能放进屏幕中并没有让日常使用更加方便，不过访客模式算是个小惊喜，现在车机系统越来越智能，能够存储联系人、微信信息甚至照片，访客模式可以有效保护车主的个人隐私。
座椅与空间
第三代H6的座椅还是标杆级的舒适，材质柔软，承托性强，顶配车型提供带腰靠的多向电动调节和加热、通风、按摩、记忆功能，甚至还有便捷出入的设置，对驾驶员非常友好，在这方面配置上已经超越了15万元级的水平。
第三代H6的轴距达到了2738mm，超越了长安CS75 PLUS和荣威RX5 PLUS，加长的轴距和加厚的座垫使H6的后排舒适度非常高，靠背倾斜度适中，长途旅行也不会感觉劳累。
将近一米九的车宽确保了后排坐满三人也不会太拥挤，中央地台基本纯平，三个头枕也保证了全家人的舒适。
另外，由于H6特殊的车尾设计使后窗略高，驾驶员从车内后视镜可以直接观察到后方，不会被后排头枕阻挡视线，这一点值得老司机的好评。
图中体验者身高173cm，正常坐姿下前排头部空间一拳四指，后排头部空间两拳有余，腿部空间接近三拳，充裕的空间加上全景天窗带来的开阔感对于后排乘客非常友好。
新H6的后备箱空间表现不错，进深足够但比较浅，因为下面还放有备胎，两侧留出了放机油和杂物的储物格，放倒后排后尾箱空间会更加充足。
智能驾驶辅助系统
第三代H6搭载了1个前视单目摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波角雷达和12个超声波雷达，日常驾驶中低速开启转向灯即会自动激活360全景影像，即使在设置中将其关闭，在车辆静止时如果周围车辆距离H6太近也会自动激活影像和雷达。
第三代H6顶配版配备了L2级自动驾驶辅助系统，从上一代的方向盘按键控制改为单独的拨杆，往回拉一下激活，再向下拨即可以当前时速开启巡航。
在测试中，H6全程保持车道居中，可以清晰地分辨虚实线、道路标志和周围车辆，对加塞车辆也能有效识别，没有出现急加速和急刹车的情况。
测试中还触发了一次约50km/h的紧急制动，与前车距离保持地很好，之后也能继续行驶。可以说，虽然H6的辅助驾驶还做不到新势力那样自动超车和并线出入的能力，但在同级别中已经是领先水平了。
相比辅助驾驶功能在环路上优秀的表现，新H6的自动泊车功能有些差强人意，对车位的识别有一定偏差，倒入过程比较费劲，打了三把才倒进去，最后车还是停歪了。
至于更少有人关注的循迹倒车功能，H6的表现也没有想象中的神乎其神。
另外，在这两个功能的测试中，电脑控制H6时刹车出现了巨大异响，人为接管后恢复正常，希望第一次尝试的车主不要被吓到。
通勤代步没问题，刹车是短板
第三代H6顶配版搭载2.0T四缸发动机，最大动力211PS（155kW），峰值扭矩325Nm，匹配7速双离合变速箱，虽然相比第二代动力略有下降，但明显感觉到动力输出更加平顺.
日常驾驶中转向手感一般，但车身比较稳定，不会在调头或高速过弯时出现严重的侧倾。
车身NVH控制的很好，底盘颇有韧性，过坑压井盖不会有多余的弹跳。顶配的这套适时四驱系统在转弯和调头时能有效地分配车轮间动力，防止出现打滑，不过油耗也会相应增加。
H6的缺点也是有的，起步时油门过于怠惰，仿佛是生怕车主超速一样；转向手感一般加上大了一圈的车身，经常摸不准两侧极限，过窄路时比较紧张.
刹车从上一代H6就一直是个大问题，这一代并没有得到很好解决，新H6的刹车很不线性，踏板行程比较短，网络上的实测刹车成绩也都在40m左右，弱于同级。
编辑总结：
第三代H6可以说是在视觉上进行了一次脱胎换骨的进化，外观大气有范儿，更符合国人审美，内饰用料狠下功夫，乘坐空间明显更充裕；在看不见的地方，H6的“三大件”和智能化方面也有了很大提升。
或许正是大范围升级后，一些不起眼的小槽点开始突显，比如HUD抬头显示亮度太暗，比如车机界面太繁杂等等，如果哈弗能认真对待余留的小问题，那么这款售价高达15.49万元的H6的产品力足以与20万元左右的对手媲美。
