图：网络 文：461
从本土JTC、JTC到国外BTCC、WTCR等等房车赛事，都能见得到思域的身影。那些赛车的设计与造型，影响着一批又一批的思域车主把这些经典元素融入进自己的车上。而日本这位FD2车主因为自己对Super GT赛事的迷恋，打造出了这样一台“跨级别”的独到之作。
原文作者Ron本与车主Yohei约定在2020年进行拍摄制作内容，但因为疫情的突然爆发，这项计划不得不推迟了一年有余才得以实现。
那段期间，Yohei去富士赛道Super GT观赛返程的途中因为大雨导致对路面情况判断失误，意外发生事故令车头受损严重。六个月的修复时间里他又对这台车进行了部分重新设计与改造。漫长的等待换来了更具个人色彩、更加特立独行的最终效果。
Yohei的FD2没有我们习以为常的冠军白、也没有那些本田“必备”SPOON、J’s Racing等品牌的部件。这样一台非常规、近似赛车且完整度高超的FD2反而更有让人过目不忘般的魅力。
Yohei拥有这台车已经有7年多的时间，不过他并非本田的铁杆粉丝。“之前我开着我的R33 GT-R在山路上出了事故，情况比较严重，当时我很郁闷。准备再买一台R33的时候偶然发现了这台紫色的FD2，我觉得这个颜色与我当时的心情很像，于是就买了这台车。”在日本紫色有时代表着失落或沮丧的情绪，这就是Yohei选择它的原因。
他的车在这七年有过无数次大大小小改动与风格的转变，Yohei始终保持着兴致与耐心。那么想让它带来一种近似赛车的视觉感受，那M&M宽体套件就是很好的起点，额外宽出的70mm让总宽度达到了1940mm左右，比现款FK8的1880mm还要夸张一些。
在Ebay、雅虎拍卖等网站偶尔可以见到一些车队更换下来流入民间的二手中锁赛车轮圈出售，绝大部分都是收藏展示用途。车主则是那一小部分把它们真正装在车上的人。这套来自普锐斯GT300的RAYS中锁轮圈可以说是整台车最提气的亮点。
它们的数据为18x10J ET10，他自行制作了中央锁止机构让这四只名副其实的跑鞋加身，图中的拆卸套筒同样是自制产物。
为了兼顾偶尔日常驾驶需求，轮胎并没有向赛车看齐使用光头胎，因此他选择了韩泰TD Z221半热熔，不过尺寸还是夸张的来到了前295/后265。悬挂及翼子板内部也下足了功夫，防止轮胎内侧与避震接触摩擦。
车上的Super GT部件不只有轮圈，前铲取自卡罗拉Axio GT300赛车，干碳侧裙来自另一台普锐斯赛车，后部需要切割修改修改一部分才能与FD2车身契合。
除了翼子板以外，M&M套件还包括碳纤机盖、后扩散、GT尾翼以及行李箱盖，偏激进风格。
尾箱暗藏“惊喜”，Yohei对一家名为Shimura Kougyo小店制作的手工排气非常感兴趣，不过它与FD2底盘后部结构有着不小冲突，除非进行大量修改否则很难安装。于是他便对尾箱动起了主意，毕竟内部空间已经不再重要，切就完了！最终顺利容纳特殊的排气结构。
相比外观，它的引擎部分并没有爆发让人乍舌的动力数据，腹内维持原装，GruppeM进气、TODA节气门、Koyorad水箱与FEEL’s电脑就是全部改动。Yohei平日乐于在山路上寻找乐趣，对动力的需求并不是特别大。
内饰同样没有走极端路线，依然保留着空调与音响，不过一些饰板、后座已拆除，简单的轻量化工作不能少。波棍头是他曾经那台R33保留下的珍贵部件。
Yohei可能也没有想到，当年随手买来的FD2会变成今天这幅样子，变得对他这么重要。风格上的交汇、大胆的想法、特别的观点，一切始于自己对汽车运动的热爱。如此个人色彩十足的佳作，实在是很难不爱。
