（编辑/邵帅）新能源汽车在中国市场的发展已经进入了快车道。从4月份的上海车展不难看出，合资品牌大厂业已已经进入了争夺新能源纯电动市场的领域。同时，在销量数据上，先入为主的特斯拉也是当仁不让的领衔市场。此外，中国品牌新势力和国产转型而来的纯电动新车型，也在市场上发力。本期，来看看中国市场上20万元级别的新能源纯电动车型盘点。
盘点车型：特斯拉Model 3
上榜理由：尽管“问题”缠身 销量一骑绝尘
特斯拉Model 3作为一款极具时代意义的车型 ，在中国市场上的风波与荣耀可谓是相辅相成。早期进口版的Model 3售价高企，一度成为中产阶级的新标杆。然而，伴随着上海工厂的落成，使Model 3成为了一台“飞入寻常百姓家”的经典车型。
作为全球先进科技的代表之一，特斯拉Model 3车型的到来，则会为一线城市的消费群体带来更多购车的选择与可能。毕竟，对于环保法规执行落地十分严苛的“北上广深”等一线来说，拥有纯电动这个“免死金牌”的特斯拉Model 3，兼具了实用主义和小资情调等多项优势于一体，实则为城市精英和小资白领们的城市出行最佳选择。时至今日，销量事实也证明，即便在多重疑虑缠身的情况下，Model 3依然给出了20735台的5月单月销量和94056台的1-5月总销量。在中国市场的新能源纯电动领域内，说Model 3是一骑绝尘也毫不为过。
Model 3当下依然是特斯拉车型序列里最小的车型，外观采用品牌家族化风格，封闭式的前脸搭配造型时尚的前大灯，营造出极强的科技感。同时，该车型的侧面线条流畅，溜背的设计使其更具运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm。
Model 3的内饰侧重极简主义，横幅木纹装饰和iPad神似的大屏幕，集成了该车型的诸多功能。同时，其多功能的配置和“一口价”的售价体系，也符合时下年轻消费者的消费习惯。动力层面，Model 3提供标准续航版和高性能全驱版，续航里程分别为468km和605km，搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。
编辑观点：“金无足赤，人无完人”，汽车产品也是这样。即便自4月份以来的各种问题缠绕着特斯拉，但从销量数据层面的表现，依然让人不难感觉到市场的莫测与魅力。当新能源纯电动汽车快速铺进老百姓的生活，市场往往都会给出最正确的选择。而在销量数据和品牌影响力的双重影响下，Model 3未来在新车市场和二手车市场，都有着不错的前景和预期。
盘点车型：大众ID.4系列（ID.4 CROZZ、ID.4 X）
上榜理由：老牌合资大厂转型 起步并不容易
大众汽车在中国市场耕耘多年，也算是赚得盆满钵满。而到了新能源市场上，似乎起步并不顺畅。客观来说，大众在中国市场的燃油车领域具备笑傲群雄的实力。尤其是在10万元和20万元级别市场，表现往往十分亮眼。当进入新能源时代，大众的反应似乎慢了半拍。一直到2021年才相继推出ID.4 CROZZ和ID.4 X。看架势，似乎想重演“南北大众，合力夹击”的战术。但这一次，似乎并不顺利。
数据显示，一汽-大众ID.4 CROZZ的5月单月销量502台，1-5月累计销量1769台；同时，身为同门师兄弟的上汽大众ID.4 X的数据也不乐观，5月单月销量847台，1-5月累计销量2394台。尽管我们可以理解为上市新车，况且又是一个新领域的新车型，市场接受还需一定的时间。但对于拥有着强大市场影响力的大众而言，这样的数据，未免过于惨淡。
产品力层面而言，ID.4系列车型的外观采用封闭式中网设计，类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚，贯穿式发光LOGO为其带来了强烈的科幻感。车身侧面，新车轮廓显得非常年轻时尚，流线形腰线彰显出了灵动感，视觉效果极其动感。车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm。同时，ID.4 X的长宽高是4612×1852×1640mm，轴距为2765mm。两者差距微乎其微。
而在新能源主打的智能座舱层面，大众依然是秉承了燃油车的传统，整体车机系统UI界面相对保守，层级菜单设计也不显高级。不过，有一点值得肯定的是，ID.4系列采用了较为完备的主被动安全功能/系统，没有出现高/低配车型在驾驶辅助等功能上的差异化配比，也让ID.4系列车型的市场竞争力有了一丝提升。
动力层面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供单电机版和双电机。单电机版本最大功率为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩均为310牛米。双电机版本最大功率225千瓦，峰值扭矩为460牛米。续航里程方面，新车的NEDC综合工况续航里程可提供400km、550km、500m三种选择。
此外，上汽大众ID.4 X提供三种动力版本。其单电机版本最大功率为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩均为310牛米。此外，四驱车型最大功率230千瓦，峰值扭矩为460牛米。NEDC综合工况续航里程可提供402km、555km、520km三种选择。
编辑观点：大众品牌在中国市场树大根深，一旦调动起其强大的市场影响力和产品潜力，依然有望成为新能源市场的一种强势存在。显然，在新能源产品竞争的起步阶段，大众并未作出引领的作用，也导致了“一步跟不上，步步跟不上”的窘态。但毕竟是中国市场乃至于全球市场的老大哥，ID.4系列的前景依然值得看好。
盘点车型：小鹏P7
上榜理由：最能“打”的中国品牌新能源之一
作为造车新势力的一员，小鹏汽车起初并不被我个人看好。因为小鹏G3车型的独特设计，相比而言还是不够新能源领域“高大上”的范儿。但小鹏P7的出现，则完全改变了小鹏汽车的市场现状。
作为小鹏汽车旗下的第二款作品，也是小鹏最具代表性的一款车型，小鹏P7主打“生动力”的设计理念和“星际”设计语言，也使它拥有更与众不同的颜值。在靓丽的外表之下，柔情似水的内饰风格之余也呈现出科技和智能的一面。
前脸极具科技感和未来感，取消了传统意义的中网，浑圆饱满的前脸带来更为可爱的视觉效果。LED日行灯的设计风格时尚前卫，侧面姿态呈现出低趴的特点，车身尺寸长宽高分别为4880×1896×1450mm，轴距为2998mm。同时，流线型的车身、隐藏式门把手等，也带来相对更低的风阻系数。主打性能的P7车型会配备来自米其林的PS 4轮胎，规格为245/45 R19。黑色多辐式轮圈看上去兼具了运动化的战斗气息
小鹏P7的内饰设计风格以简约科技为主，中控台造型简洁且富有层次感，由10.25英寸全液晶仪表与14.97英寸悬浮式中控大屏组合而成的贯穿式一体屏幕科技感极强，极大程度的精简了车内的实体按键。此外，怀档设计、下拨杆的驾驶辅助启动方式、多款驾驶模式和氛围灯等搭配，让P7的调性瞬间提升不少。
动力性能层面，小鹏P7分为标准续航版、超长续航版和高性能版。高性能版车型，综合续航562km，最大功率316千瓦，峰值扭矩655牛米。超长续航车型支持670km，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米；标准续航车型提供480km续航里程，最大功率和峰值扭矩分别为196千瓦和390牛米。
编辑观点：小鹏P7无疑是成功的一款车型。作为国内造车新势力的一员，P7的出现让小鹏有了很大转机。而从今年以来的销量表现可见，近3000台的月均销量（仅包括2021年内），让小鹏汽车在新能源市场上有了一定的“粉丝”和话语权。而其与行业龙头特斯拉的差异化定价，也让性价比成为了P7入门级车型的突出优势。
盘点车型：广汽AION S系列（AION S、AION S Plus）
上榜理由：“默默无闻”的赶超者
作为国内大厂转型而来的代表之一，广汽新能源的动作相对迅速。敏锐的嗅觉，让广汽集团一把抓住GS系列和GM系列的燃油车市场，另一方面则全面布局以AION为主的新能源市场。从数据上来看，广汽AION S系列除2月销量弱势以外，几乎月月突破5000台大关。与此同时，其13.96-20.58万元的售价区间，也是以上列举车型所不具备的价格优势。而从产品层面来说，上市不久的2021款AION S Plus提供410-602km的续航里程范围。此外，三厢车型的标准身段，也让它更符合国人的视觉审美。
在AION S打拼市场一段时间后，广汽埃安AION S Plus在6月发布上市。相比之下，设计灵感来自于ENO.146概念车的这款新车型，其整体外观造型显得更为科幻动感，流畅的车身轮廓为其带来了0.211cd的同级别最低风阻系数。即便是称之为“PLUS”，但整车大体上还保留了AION S的风格，针对前脸采用更干净的封闭式中网造型，底端搭配尺寸更大的一体式进气口样式，年轻化氛围更浓烈。
细节上，悬浮式车顶、隐藏式车门把手、低风阻轮毂也都没有缺席，风阻系数层面进一步提升。车身尺寸上，其长宽高分别为4810×1880×1515mm，轴距为2750mm。
动力上，新上市的AION S Plus作为家用车的代表，全系提供前置永磁同步电机，最大功率分别为100千瓦、150千瓦、165千瓦，峰值扭矩分别为225牛米、350牛米、350牛米。
编辑点评：广汽AION官方在发布会上曾说到：品牌一直坚持的“以用户为中心，持续创新世界级产品与服务”的理念，很好地总结了AION S持续热销的原因。在这一观点之外，AION S Plus的出现，也在印证着广汽埃安在产品力上的不断提升。在新能源的赛道上，大家几乎一致的起跑线，让竞争成为了一个全面对决的问题。而作为传统汽车大厂转型升级而来的品牌，销量数据印证了AION S系列的正确性。而其在设计前卫感、座舱智能化、整车人性化层面的努力，也将成为其前进的助推剂。
写在最后：
中国市场上的20万元级别的新能源车型，已经成为各家品牌争夺的热门市场。在当新能源纯电动还是个“新鲜事”的时候，它还能凭借智能化、科技化的属性，继续高傲一阵子。在这一级别市场，不论是外来的特斯拉Model 3，还是合资的大众ID.4系列，乃至于新势力的小鹏P7或者土生土长的广汽AION S系列，在市场上的争夺已然呈现出激烈的场景。对于市场和消费者而言，合理的竞争是良性的循环。而从产品力、品牌影响力和销量数据等层面综合考虑，这四款20万元级别的新能源纯电动车型，多多少少都有着自身的独门绝技。是要产品力，还是性价比，就看消费者自己了。
